Regulator ciśnienia paliwa Turbosmart FPR-3000 AN10

Najnowszy wysokowydajny regulator ciśnienia paliwa EFI firmy Turbosmart jest mniejszy, lżejszy i lepszy! Teraz z dwoma portami wejściowymi AN10, jednym portem zwrotnym AN8 i portem zegara 1/8". Regulacja ciśnienia 2-5 Bar, stosunek 1: 1, membrana premium i zawór + gniazdo ze stali nierdzewnej pozwalają na KAŻDY typ paliwa, w tym E85, nadaje się do silników z układami paliwowymi o mocy do 3000 KM. FPR charakteryzuje się bezkierunkową tendencją do regulacji, więc bez względu na to, skąd idzie paliwo, reguluje się tak samo.

Wyposażony w:

• Wspornik montażowy i zacisk mocujący, złączka przewodu i zaślepka portu zegara
• Regulator paliwa EFI
• 2 porty AN10 i jeden AN8
• Port zegara 1/8 "NPT
• Może regulować do 3000HP przepływu paliwa
• Współczynnik ciśnienia kolektora 1: 1 bez strat obciążenia
• Zakres ciśnienia 2-5 Bar
• Elementy wewnętrzne ze stali nierdzewnej zapewniające maksymalną integralność i niezawodność
• Nadaje się do wszystkich rodzajów paliwa
• Praca w zakresie od -35ºC do + 200ºC
• Wyprodukowane, zmontowane i zatwierdzone wewnętrznie w siedzibie Turbosmart

    
DLACZEGO KUPIĘ TURBOSMART FPR?

Wszystkie regulatory Turbosmart FPR są obrabiane na CNC z aluminium i stali nierdzewnej i ręcznie montowane i testowane w celu zapewnienia maksymalnej precyzji. Turbosmart FPR zostały zaprojektowane w celu zapewnienia płynnego i stabilnego dostarczania ciśnienia paliwa we wszystkich warunkach, od jałowego do całkowicie otwartego, i są odpowiednie do stosowania z elektrycznymi i mechanicznymi pompami paliwowymi. Seria FPR ma łatwą regulację i zapewnia stabilny stosunek 1: 1 między ciśnieniem paliwa i ciśnieniem w kolektorze. Każdy regulator FPR jest wspierany przez różne akcesoria, takie jak adaptery do szyny paliwowej, wskaźniki i kształtki dostosowane do najbardziej popularnych marek i modeli

KIEDY POTRZEBUJESZ ZAINSTALOWAĆ REGULATOR?

Instalacja wydajnych wtryskiwaczy paliwa lub pompy paliwowej o dużym przepływie wymaga zastosowania nieoryginalnego regulatora ciśnienia paliwa, aby umożliwić regulację ciśnienia przy zachowaniu stabilnego ciśnienia podstawowego. Mogą one również służyć do maksymalizacji zdolności standardowego układu paliwowego do radzenia sobie z niewielkimi modyfikacjami mocy.